Судовые спасательные средства и дежурные шлюпки. Оборудование для спуска шлюпок и плотов.
Спасательными средствами называется комплекс устройств, механизмов и конструкций, необходимых для тренировок и для спасения экипажа и пассажиров в случае гибели судна. Требования, определяющие судовые спасательные устройства указаны в следующих документах:
Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. (СОЛАС-74), глава III "Спасательные средства и устройства";
Международный кодекс по спасательным средствам (Кодекс LSA);
Правила по оборудованию морских судов Российского морского регистра судоходства, часть II "Спасательные средства".
Предлагаемая классификация делит спасательные средства на индивидуальные, коллективные и вспомогательные.
Рис. 1. Классификация судовых спасательных средств
Судовые спасательные средства предназначены для спасания людей, эвакуируемых в море с борта аварийного судна или по каким-либо причинам оказавшихся за бортом судна. Спасательные средства подразделяются на индивидуальные и коллективные.
Индивидуальные спасательные средства служат для поддержания на плаву человека, попавшего в воду, (поддерживающие спасательные средства), для предохранения его от переохлаждения (изолирующие спасательные средства) или для совмещения обеих функций (поддерживающие и изолирующие средства).
КЛАССИФИКАЦИЯ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ИНДИВИДУАЛЬНЫМ СПАСАТЕЛЬНЫМ СРЕДСТВАМ
Индивидуальные спасательные средства - это средства, рассчитанные на использование одним человеком. В эту группу входят как персональные (спасательные жилеты и гидрокостюмы), так и средства, которые могут быть использованы любым человеком по мере необходимости (спасательные круги, защитные костюмы и теплозащитные средства).
спасательный круг – предназначен для удержания человека на воде;
спасательный жилет – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении;
гидрокостюм – предназначен для удержания человека на воде в безопасном положении и уменьшения потери тепла телом человека в холодной воде;
защитный костюм – штормовой костюм , предназначен для использования на дежурных шлюпках и на морских эвакуационных системах (МЭС) членами экипажа - удерживает и уменьшает потерю тепла телом человека в холодной воде;
теплозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низким коэффициентом теплопроводности предназначен для восстановления температуры тела человека побывавшего в холодной воде.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ КРУГИ
Спасательный круг – это плавучий круг эллиптической формы в сечении с прикрепленным к нему в четырех точках спасательным леером.
Спасательный круг является одним из старейших средств индивидуального использования. Заполненные древесиной или пробкой шкуры животных использовались в качестве спасательных кругов с момента зарождения мореплавания.
Долгое время в качестве водоизмещающего материала-заполнителя использовали капок и крошеную пробку, а оболочку спасательного круга делали из парусины. Однако такой спасательный круг деформировался в воде и не обеспечивал устойчивой опоры для спасающегося. Из-за намокания он быстро терял плавучесть. После использования спасательный круг требовалось длительное время просушивать, иначе материал быстро загнивал.
Каждый спасательный круг должен:
1 иметь наружный диаметр не более 800 мм и внутренний диаметр не менее 400 мм;
2 изготавливаться из плавучего материала; плавучесть спасательного круга не должна обеспечиваться тростником, пробковой стружкой или крошкой, каким бы то ни было другим рыхлым крошеным материалом или надувными воздушными камерами;
3 поддерживать в пресной воде груз железа массой не менее 14,5 кг в течение 24 ч;
4 иметь массу не менее 2,5 кг;
5 не поддерживать горения или продолжать плавиться после того, как он был полностью охвачен пламенем в течение 2 с;
6 иметь такую конструкцию, чтобы выдерживать сбрасывание на воду с высоты места его установки над ватерлинией при наименьшей эксплуатационной осадке судна или с высоты 30 м, смотря по тому, что больше, без ухудшения эксплуатационных характеристик спасательного круга или прикрепленного к нему оборудования;
7 если он предназначен для приведения в действие устройства для быстрого разобщения с судном автоматически действующей дымовой шашки и самозажигающегося сигнального огня, иметь массу, достаточную для приведения в действие этих устройств;
8 иметь спасательный леер диаметром не менее 9,5 мм и длиной не менее четырех наружных диаметров круга. Спасательный леер должен быть закреплен по периметру круга в четырех равноотстоящих друг от друга местах, образуя четыре одинаковые петли.
Плавучие спасательные лини: должны быть не скручивающимися; иметь диаметр не менее 8мм; иметь разрывное усилие не менее 5 кН (килоньютона).
Спасательные круги: должны быть распределены таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах; по меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна; крепиться таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить (не должны прикрепляться наглухо); один спасательный круг на каждом борту судна должен быть снабжен плавучим спасательным линем длиной 30м.
Согласно правилу гл. 3 МК СОЛАС на пассажирском судне:
Согласно правилу 32 гл. III. СОЛАС на грузовом судне:
Рис. Спасательный круг с самозажигающимся огнем
50% спасательных кругов, но не менее шести, должны быть снабжены самозажигающимися огнями с источником электроэнергии.
Самозажигающиеся сигнальные огни спасательных кругов должны:
1 быть такими, чтобы они не могли быть погашены водой;
2 быть белого цвета и должны гореть непрерывно с силой света не менее 2 кд(Единица яркости - кандела на квадратный метр (кд /м2) во всех направлениях верхней полусферы или давать проблески с частотой не менее 50 и не более 70 проблесков в минуту, по меньшей мере, с такой же эффективной силой света;
3 иметь источник энергии, обеспечивающий выполнение требований пункта 2 в течение по меньшей мере 2 ч;
4 выдерживать испытание сбрасыванием.
Не менее двух кругов, из числа оборудованных самозажигающимися огнями, должны быть снабжены автоматически действующими дымовыми шашками с продолжительностью действия не менее 15 минут и иметь возможность быстро сбрасываться с ходового мостика. Эти круги не должны иметь спасательных линей.
Автоматически действующие дымовые шашки спасательных кругов должны:
1 давать дым хорошо видимого цвета равномерно в течении по меньшей мере 15 мин, находясь на плаву на тихой воде;
2 не гореть вспышками и не выбрасывать пламени в течение всего времени действия дымовой шашки;
3 не заливаться водой на волнении;
4 продолжать дымообразование при полном погружении в воду, по меньшей мере на 10 с;
5 выдерживать испытание сбрасыванием.
Такая комплектация спасательных кругов делается для того, чтобы иметь возможность оказать помощь человеку, находящемуся в воде, при различных обстоятельствах:
Если человек упал за борт с судна стоящего на якоре, то наиболее рациональным является подача круга со спасательным линем, что не позволит течению относить человека от судна во время проведения спасательной операции;
Если человек упал за борт движущегося судна, то подавать ему круг с линем бессмысленно - круг уйдет вместе с судном. В этом случае должен быть подан круг со средствами подачи сигнала: днем – с самозажигающейся дымовой шашкой, ночью - с самозажигающимся огнем.
Рис. Круг с самозажигающимися огнем и дымовой шашкой
На судне также могут устанавливаться спасательные круги без дополнительного оборудования, если выполняются вышеперечисленные условия комплектации.
Круги распределяются таким образом, чтобы быть легкодоступными на обоих бортах судна и по возможности на всех простирающихся до борта открытых палубах. По меньшей мере, один спасательный круг должен размещаться вблизи кормы судна.
Храниться круги должны таким образом, чтобы их можно было быстро сбросить, и не должны крепиться наглухо каким-либо образом. На каждом спасательном круге должны быть нанесены печатными буквами латинского алфавита название судна и порт приписки.
СПАСАНИЕ НА МОРЕ
СУДОВЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
Виды судовых спасательных средств
Судовые спасательные средства - это совокупность предусмотренных на судне средств для спасания людей в открытом море, подразделяющиеся на индивидуальные и коллективные, классификация которых приведена на рис. 14
Рассмотрим особенности каждого вида спасательных средств
Спасательный круг - индивидуальное спасательное средство с водоизмещающим наполнителем, изготовленное из пенопласта и пеноприта и обшитое тканью из синтетического волокна, способен поддерживать на плаву в течение 24 ч груз 14,5 кг, примерно равный весу двух человек в воде. Имеет плавучий спасательный леер, закрепленный по периметру в четырех местах. Окрашен в оранжевый цвет, на круг нанесены название и порт приписки судна. Спасательный круг снабжен с каждой стороны полосами из светоотражающего материала, расположенными по периметру сечения.
Суда снабжаются спасательными кругами в зависимости от своей длины. На транспортных судах морского флота имеется от 8 до 14 спасательных кругов» на пассажирских судах - от 8 до 30. Не менее одного круга с каждого борта снабжены плавучим спасательным линем длиной, равной двойному расстоя^ места установки круга до поверхности воды, но р 30 м. 50% спасательных кругов, но не менее снабжены самозажигающимися огнями с ист(электроэнергии, обеспечивающим продолжите горения не менее 2 ч. По крайней мере, два снабжены автоматически действующими дымовыми
Рис. 14. Классификациясудовых спасательных средств.
шашками, которые дают дым оранжевого цвета в течение не менее 15 мин.
Спасательные круги равномерно распределены по обоим бортам судна так, чтобы они были легкодоступны, не прикреплены наглухо и в любое время готовы к немедленному использованию. Два спасательных круга с самозажигающимися огнями и автоматически действующими дымовыми шашками установлены так, чтобы их можно было немедленно сбросить с ходового мостика.
Спасательные жилеты - индивидуальные спасательные средства с водоизмещающим наполнителем или надувные. Надувные имеют две отдельные камеры, которые надуваются автоматически при погружении в воду и дополнительно имеют устройства для надувания как механически от баллончика, так и ртом.
Спасательный жилет может надеваться любой стороной внутрь и крепится обвязыванием прикрепленной к нему тесьмы вокруг туловища человека. При прыжке в воду с высоты 4,5 м жилет не должен причинять повреждений спасающемуся. Он обеспечивает всплытие и переворот лицом вверх потерявшего сознание человека за время около 5 с и поддерживает его на плаву так, чтобы рот находился над водой на высоте около 12 см^ а тело было наклонено назад от вертикального состояния на угол от 20 до 50°. Окрашен в оранжевый цвет и снабжен сигнальным свистком и электрической лампочкой с длительностью горения не менее 8 ч, а также может быть снабжен спасательным линем, разъемно соединенным с жилетом и имеющим на другом конце карабин. На каждой стороне жилета наклеено не менее шести полос из световозвращающего материала (четыре на нагрудной части и две на воротнике). Детские спасательные жилеты меньшего размера и имеют надпись «Для детей».
На пассажирских судах количество жилетов соответствует количеству людей на борту плюс 5% запасныx. Дополнительно предусмотрены детские жилеты из |расчета на 10% пассажиров. На грузовых судах количество спасательных жилетов равно числу членов экипажа плюс дополнительные спасательные жилеты для вахтенного персонала. На грузовых судах, перевозящих пассажиров, предусмотрено не менее двух детских спасательных жилетов.
Спасательные жилеты распределены между всеми лицами на судне, дополнительные жилеты хранятся в местах несения вахт - на мостике, в радиорубке и в машинном отделении.
Гидротермокостюмы предназначены для предупреждения переохлаждения спасающихся или работающих в холодной воде. Используются два типа гидротермокостюмов. Первый (изолирующий) не обладает плавучест|ыо и требует надевания поверх гидротермокостюма спаасательного жилета. Второй (поддерживающий и изолирующий) совмещает функции спасательного жилета и гидротермокостюма, он удовлетворяет приведенным выше требованиям к спасательным жилетам. Конструкция гидротермокостюма обеспечивает возможность не болеe чем за 2 мин вытащить его из сумки хранения и одеть без посторонней помощи вместе с прилагающейся к нему одеждой и, если требуется, спасательным жилетом. Гидротермокостюм закрывает водонепроницаемо все тело человека, кроме лица. Некоторые гидротермокостюмы дополнительно снабжаются прозрачными капюшонами, предохраняющими от попадания брызг на лицо. Изготавливаются различных размеров с интервалом по росту и объему груди не более 10 см.
Минимальное количество гидротермокостюмов на судне и их размеры должны быть такими, чтобы обеспечить гидротермокостюмом каждого члена экипажа дежурной шлюпки.
115 Индивидуальное термозащитное средство - мешок или костюм из водонепроницаемого материала с низкой теплопроводностью, предназначенный для восстановления температуры тела человека, побывавшего в холодной воде. Теплозащитное средство закрывает, за исключением лица, все тело человека с надетым спасательным жилетом. Его конструкция позволяет распаковать, надеть без посторонней помощи или снять в воде, если оно мешает плыть, не более чем за 2 мин.
В каждой спасательной шлюпке и спасательном плоту должны быть индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% людей, допущенных к размещению, но не менее двух.
Спасательная шлюпка - основное активное коллективное спасательное средство, предназначенное для спасения экипажа и пассажиров. На вновь построенных судах, как правило, спасательные шлюпки должны быть самовосстанавливающегося типа, полностью закрытыми и моторными. Их двигатели должны предусматривать механический и ручной запуск, работать или автоматически отключаться (а затем легко запускаться) в перевернутом состоянии. Скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз. Для находящихся в эксплуатации судов допускается временное применение несамовосстанавли-вающихся, открытых и полузакрытых спасательных шлюпок. Спасательные шлюпки грузового судна должны обеспечивать посадку полного числа людей не более чем за 3 мин с момента подачи команды на посадку, а также быструю высадку людей из шлюпки.
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов изготавливают огнезащищенными. При работающей системе орошения водой они выдерживают действие пламени непрерывно горящей нефти не менее 8 мин при прохождении шлюпкой зоны огня на воде. Эти шлюпки оборудованы системой сжатого воздуха, обеспечиваю-
Рнс. 15 Танкерная шлюпка АТ-30:
а) внешний вид: 1 - полосы из световозвращающего материала; 2 - кресты из световозвращающего материала; б) система орошения: 3 - щелевые головки; 4 - система труб для орошения шлюпки, 5 - поддон для сбора стекающей воды после орошения шлюпки до спуска ее на воду, 6 - откидной патрубок кингстона-^ 7 - насос, 8 - трехходовой кран, 9 - балластный отсек;
10 - емкость между дном шлюпки и поддоном
щей безопасность людей и бесперебойную работу двигателя не менее 10 мин. На рис. 15 показана отечественная танкерная шлюпка АТ-30.
Спасательные шлюпки окрашиваются снаружи в оранжевый цвет. В носовой части с обоих бортов шлюпки делают надписи латинскими буквами с указанием названия судна, порта приписки, размеров шлюпки и допускаемого к размещению количества людей. Снаружи шлюпки закреплен с провесами плавучий спасательный леер. По периметру шлюпки под привальным брусом и на палубе закрытия наклеиваются полосы из световозвращающего материала. В носовой и кормовой
117 частях шлюпки на верхней части закрытия наклеиваются кресты из световозвращающего материала.
Спасательные шлюпки снабжаются средствами обеспечения эксплуатации шлюпок (плавучие весла, отпор-ные крюки, ведра и черпак, топоры, шлюпочный фонарь, нактоуз с компасом, плавучий якорь с дректовом и ни-ралом, фалини, осушительный насос, инструменты и запчасти, переносной огнетушитель), средствами сигнализации и привлечения внимания (радиолокационный отражатель, 4 парашютные ракеты красного цвета, 6 фалынфейеров с пламенем красного цвета, 2 плавучие дымовые шашки, электрический водонепроницаемый фонарь, сигнальное зеркало, сигнальный свисток), медикаментами (аптечка первой помощи, таблетки от морской болезни, гигиенические пакеты), питьевой водой (3 л на чел.) и пищевым рационом (2 500 ккал на 1 чел). В каждой спасательной шлюпке имеется инструкция по сохранению жизни на спасательной шлюпке и иллюстрированная таблица спасательных сигналов. В снабжение входят консервовскрыватели, складной нож, комплект рыболовных принадлежностей.
Для поиска людей и сигнализации используют прожектор, разворачивающийся на 360° в горизонтальной плоскости и наклоняющийся вверх до 90 и вниз до 30° от горизонтальной плоскости. Для сбора людей из воды и их обогревания используют плавучие спасательные кольца и индивидуальные теплозащитные средства (не менее двух). Для связи используют радиостанцию моторной спасательной шлюпки и носимую радиотелефонную станцию.
Количество спасательных шлюпок на <юрту судна определяется районом плавания, типом судна и количеством людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания имеют спасательные шлюпки, обеспечивающие 200% экипажа судна (по 100% с каждого борта). Пассажирские суда имеют спасательные
шлюпки из расчета обеспечения 100% пассажиров и экипажа (по 50% с каждого борта).
Место размещения шлюпок должно обеспечить подготовку ее к спуску не более чем за 5 мин; посадку и спуск за 10 мин на грузовом судне и не более 30 мин на пассажирском. Вблизи спасательных шлюпок и на путях эвакуации должны быть нанесены хорошо различимые и соответствующие рекомендациям ИМО условные знаки, указатели, символы. Место сбора и место посадки должны быть соединены с командным пунктом двусторонней громкоговорящей связью.
Спусковое устройство должно обеспечить спуск спасательной шлюпки при крене 20 и дифференте 10° на скорости судна до 5 уз. Должно быть предусмотрено управление спуском шлюпки из спасательной шлюпки, а также устройство для одновременной отдачи гаков шлюп-талей под нагрузкой.
Традиционным спусковым устройством спасательной шлюпки являются гравитационные шлюп-балки. Спуск шлюпки происходит под действием ее веса при отжа-тии тормоза шлюп-талей. При использовании закрытых шлюпок рычаг тормоза через систему блоков соединен тросом с рукояткой внутри шлюпки. Специальная конструкция проводки спускового троса от барабана через рычаг тормоза и через блоки обеспечивает его потравливание синхронно с вытравливанием шлюп-талей и спуском шлюпки. Это позволяет регулировать скорость спуска из спасательной шлюпки.
Основными недостатками традиционных спусковых устройств являются невозможность спуска шлюпок одного борта при большом крене судна и в ряде случаев практическая невозможность спуска высокорасположенной шлюпки в штормовых условиях вследствие ударов шлюпки о корпус судна при спуске. Ненадежность гравитационных шлюпбалок при спуске шлюпок в условиях сильной бортовой качки существенно затрудняет ис-
пользование спасательного устройства на ряде новых судов Минморфлота, на которых спасательные шлюпка установлены на высоте до 20 м над ватерлинией. В последнее время появились и начали устанавливать на судах мирового флота новые типы спасательных средств, не требующие для спуска традиционных шлюпбалок, -сбрасываемые шлюпки.
Сбрасываемая шлюпка устанавливается на корме в ДП судна на специальной платформе или кормовом слипе. Сбрасываемая шлюпка имеет более прочный корпус специальной формы. После отдачи крепления шлюпка соскальзывает с платформы, с ускорением падает воду, а войдя в воду, кратковременно погружается под| углом к вертикали, при этом отходит от судна и всплывает в стороне от него. Так как при ударе сбрасываемой шлюпки о воду возникают значительные перегрузи, все люди в шлюпках занимают места в специально сконструированных креслах с амортизирующими прокладками и застегивают привязные ремни. Кресла позволяют воспринять динамические перегрузки при на более удобном положении тела. На рис. 16 показан разрез сбрасываемой шлюпки. Эксперименты, проведенные в Норвегии, показали, что такая шлюпка
Рис. 16. Схема сбрасываемой спасательной шлюпки (в разрезе): 1 - двигатель; 2 - баллоны со сжатым воздухом; 3 - кресло с амортизирующими прокладками и привязным ремнем
может быть сброшена безопасно с высоты до 40 м при дифференте до 15 и крене до 30°.
Дежурная шлюпка (Rescue boat) - специальное
спасательное средство, которое должно находиться на судне в постоянной готовности для немедленного использования и предназначено для спасения упавших в воду людей, людей с потерпевшего аварию судна, а также для сбора и буксировки спасательных плотов в условиях аварии. Дежурные шлюпки могут быть жесткими, надувными и комбинированными; характеризуются высокой мобильностью, хорошей мореходностью,. легкостью и быстротой спуска и подъема на волнении и на ходу судна, простотой управления и скоростью более 6 уз. Подготовка и спуск дежурной шлюпки должны быть произведены в течение не более 5 мин. Все грузовые и пассажирские суда должны иметь дежурные
На рис. 17 показан спасательный бот «Сиирайдер»
фирмы «Авон», в котором в качестве устройства самовосстановления используется эластичная емкость, надувающаяся при опрокидывании бота. Вместимость бота- до 10 чел., два подвесных мотора обеспечивают скорость
Плот-каюта (спасательный отсек) является принципиально новым спасательным средством, которое позволяет обеспечить:
безопасное убежище для членов экипажа во время
пожара, так как имеет пожарную изоляцию и отдельное устройство вентиляции;
эвакуацию людей с гибнущего судна независимо от погодных условий при любой посадке судна;
свободное всплытие с полным количеством спасающихся при погружении судна.
Плот-каюта устанавливается в кормовой части крупнотоннажного судна, вмещает весь экипаж (до 40 чел.), 121
после отдачи креплений сбрасывается в воду (с высот до 22,5 м). Форма килевой части рассчитана так, ч^ вектор торможения при входе ее в воду отклоняется при мерно на 40° от вертикали. Это демпфирует удар о вод| и обеспечивает всплытие в стороне от судна. На рис.1| показаны установка плот-каюты на корме судна и воэ| можные положения при ее сбрасывании в воду. 1
Экипаж располагается на койках, пенопластовая об| -лицовка которых выполнена в виде желоба с onopoj| под тазовую часть, плечи и голову. Люди фиксируются на койках привязными ремнями. ||
Надувной спасательный плот в настоящее время яв| ляется вторым основным спасательным средством посл|
Рис. 17. Спасательный бот «Сиирайдер»:
1 - буксирный рым; 2 - консоль управления; 3 - сиденье; 4 - подвесные моторы; 5 - навигационные огни; 6 - устройство самовосстановления; 7 - спасательный леер; 8 - кранец
Рис. 18. Плот-каюта (спасательный отсек):
а) крепление на корме судна; б) форма отсека и возможные положения-при падении в воду; 1 - корпус судна; 2 - плот-каюта; 3 - возможные положения плот-каюты при входе в воду
спасательной шлюпки, а на малых судах - и основной формой спасательного оборудования. Изготовляются плоты различных размеров вместимостью от 6 до 25 чел. В СССР выпускаются плоты марки ПСН (плот спасательный надувной) вместимостью 10 чел (ПСН-10)
и 6 чел. (ПСН-6).
Изготовляют надувные плоты из многослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета; они имеют две камеры плавучести, две надувные дуги и надувную банку посередине, надуваемые через невозвратные клапаны от баллона с углекислым газом. Каждый из двух отсеков плота способен поддержать на плаву плот с полным количеством спасающихся. Двойное днище, надуваемое ручным мехом, обеспечивает теплоизоляцию от воды. Плоты имеют тент, защищающий людей от воздействия внешней среды. Снаружи плота на камерах плавучести закреплен спасательный леер, предназначенный для поддержания спасающихся на воде. Если
плот раскрылся в перевернутом состоянии, то с помощью 123
Рис. 19. Переворачивание надувного спасательного плота в нор мальное положение:
а) с помощью ручек на днище; б) с помощью выпрямительного стропа; 1 -,„ баллон со сжатым газом в чехле; 2 - карманы; 3 - спасательный леерЦ 4 - полосы из световозвращающего материала
двух ручек на днище он может быть перевернут в нор| мальное положение (рис. 19). На днище плота имеюта| карманы, которые после заполнения их водой увеличиЦ вают остойчивость плота. |
Плавучий якорь, соединенный дректовом с корп^ИЦ сом плота, предназначен для уменьшения скорости ве рового дрейфа.
В верхней части плота на одной из дуг закреплен^ электрическая лампочка, загорающаяся после попадав ния морской воды в батарейку, закрепленную под дни^ щем. На камере плавучести и в нижней части тента по1| периметру нанесены полосы из светоотражающего ма<| териала. На тенте сверху наклеены кресты из подобных полос. На тенте имеются водосборники для сбора дождевой воды.
Надувной плот хранится на палубе в контейнере и закреплен с помощью гидростатического устройства. Для приведения плота в действие необходимо проверить крепление ходового конца пускового линя к судну, разобщить гидростатическое устройство, нажав на его педаль, сбросить плот за борт, выбрать слабину пускового линя, длина которого равна двойному расстоянию от места установки до воды, но не менее 15 м, и рывком линя открыть пусковой клапан баллона. В надутом состоянии плот прикреплен к корпусу судна с помощью пускового линя, выполняющего после приведения в действие системы газо -заполнения роль фалиня.
Если плот не был сброшен до гибели судна, то на глубине от 2 до 4 м гидростатическое устройство освободит контейнер, имеющий положительную плавучесть. Всплывший на поверхность нераскрывшийся контейнер остается прикрепленным к затонувшему судну. Если глубина затопления судна превышает длину пускового линя, то после его вытравливания плот автоматически раскроется и после разрыва линя (он надрезан у места крепления на судне) будет свободно дрейфовать.
Основным достоинством спасательных плотов является их компактность при походном хранении и отсутствие сложных и громоздких устройств для спуска. Вследствие этого они в первую очередь нашли применение на малых судах. Посадка в плоты на низкобортных судах осуществляется в основном следующими способами: по штормтрапу, прыжком с борта внутрь плота, прыжком в воду с последующим входом в плот из воды. Следует заметить, что последний способ наиболее неблагоприятен вследствие намокания одежды, что связано с последующим возможным переохлаждением, а также возможности нападения акул.
На высокобортных судах указанные способы посадки в плот применимы с трудом. Поэтому крупнотоннажные суда мирового флота стали оборудовать надувными желобами с надувными платформами, позволяющими осуществлять быструю и безопасную посадку в плот (рис. 20). Надувные желоба позволяют осуществлять эвакуацию 10-12 чел. всего за 1 мин. На грузовых судах общая вместимость надувных плотов должна составлять 50% численности экипажа. На пассажирских судах - 25% общего количества находящихсяна борту людей.
Помимо сбрасываемых, могут быть надувные плоты (рис. 21), спускаемые специальной кран-балкой. В этом случае одна кран-балка обслуживает несколько плотов» которые подносят к ней, надувают на палубе и здесь же производят посадку людей. Спускают плот на воду вместе с людьми.
Конструкция спускаемого плота обеспечивает посадку всех приписанных к нему людей на грузовом судне за время не более 3 мин. Количество спасательных плотов на судне определяется числом людей на борту. На грузовом судне они должны вмещать 100% людей.
Рис. 20. Использование надувного желоба и платформы для посадки в спасательный плот:
I- спускопосадочный скат (надувной желоб); 2- надувная платформа^ »> - надувной спасательный плот; 4 - полосы из световозвращающего материала; 5 - спасательный леер
Рис. 21. Спускаемый надувной спасательный плот:
S - корпус судна; 2 - спусковое устройство; 3 - спускаемый надувной спасательный плот; 4 - крестиз световозвращающего материала; 5 - полосы из световозвращающего материала
Если коллективные спасательные средства на грузовом судне установлены на расстоянии более 100 м от носовой или кормовой оконечностей, то в носу или корме соответственно устанавливают дополнительный спасательный плот вместимостью не менее 6 чел.
В снабжение спасательного плота входят:
плавучее кольцо с линем длиной не менее 30 м;
нож плавучий безопасный для перерезывания пускового линя, хранится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня;
два плавучих якоря для уменьшения скорости дрейфа с дректовами и ниралами;
складные плавучие весла;
черпак из прорезиненной ткани и две губки для удаления воды из плота;
ручной мех для подкачки воздуха в камеры плавучести и надувное днище;
комплект ремонтных приспособлений (резиновые завинчивающиеся пробки, металлические заглушки, куски прорезиненной ткани и тюбики с клеем);
комплект сигнальных средств (четыре парашютные ракеты, шесть фальшфейеров, две плавучие дымовые шашки, радиолокационный отражатель, электрический герметичный фонарь, сигнальное зеркало, сигнальный
свисток);
аптечка первой помощи, таблетки от морской болезни, гигиенические пакеты;
пищевой рацион из расчета 2 500 ккал на 1 чел.;
питьевая вода консервированная из расчета 1,5 л на человека, три консервовскрывателя, градуированный
сосуд для раздачи воды;
комплект рыболовных принадлежностей;
индивидуальные теплозащитные средства (не менее
иллюстрированная таблица спасательных сигналов и
инструкция по сохранению жизни на спасательном плоту и по его обслуживанию.
Расположение предметов снабжения на спасательном плоту показано на рис. 22.
Основными недостатками существующих спасательных плотов являются их недостаточная остойчивость, значительный ветровой дрейф, сложность отвода от
борта гибнущего судна.
Жесткий спасательный плот отличается простотой
устройства и высокой живучестью. Плавучесть обеспечивается металлическими воздушными отсеками по периметру плота. Плот можно использовать независимо от того, какой стороной вверх он плавает. Он имеет разборный тент. Снабжение плота закреплено в его двойном днище.
Линеметательное устройство предназначено для подачи линя с судна или с берега на спасательное средство или с судна на судно для последующей подачи 4*
Рис. 22. Размещение снабжения на плоту ПСН:
1 - плавучий якорь; 2 - бросательный конец с плавучим кольцом; 3 - мешок с аварийными пробками; 4 - полиэтиленовый пакет с таблицей спасательных сигналов и инструкцией по сохранению жизни на спасательном плоту и по его обслуживанию; 5 - черпак и губка для удаления воды из плота; 6 - кармашек с плавающим ножом; 7 - мешок со складными веслами и вторым плавучим якорем; 8 - крест из световозвращающего материала; 9 - контейнер с остальными предметами снабжения
проводника, буксирного или швартовного троса. На рис. 23 показано устройство аварийного линеметателя АЛ-1. Для подачи линя необходимо:
раскрыть ящик со специально уложенным линем (/==400 м), прикрепить к корпусу судна коренной конец линя, ходовой конец с помощью карабина прикрепить
к поводку ракеты;
вставить ракету в ствол линемета;
открыть затвор пистолета и вставить стартовый патрон;
Рис 23 Аварийный линеметатель АЛ.
1 - пистолет, 2 - патрон, придающий ракете стартовую скорость и воспламеняющий ее 3 - поплавок ракеты 4 - скользящее кольцо с металлическим поводком, 5 - ракета, 6 - металлический поводок, 7 - карабин 8 - вложенный по специальному трафарету линь, 9 - ящик, 10 - коренной конец линя, закрепленный на судне
встать таким образом, чтобы ящик с линем был впереди, занять устойчивое положение;
приподнять линемет на угол около 10°, прицелиться на наветренную кромку судна (снос ракеты по ветру достигает 10% расстояния до цели), взвести курок и произвести выстрел.
При выстреле патрон сообщает ракете стартовую скорость и зажигает заряд ракеты.
21. Средства обнаружения терпящих бедствие
В последние годы изменились основные принципы спасания на море. как правило, экипажу, оставившему аварийное судно и находящемуся на спасательном средстве в море, рекомендуется оставаться в районе катастрофы и ждать спасателя Решение не оставаться в районе катастрофы может быть принято лишь в случае
близости берега. Вероятность благополучного спасения во многом зависит от своевременной подачи сигналов бедствия и мер, предпринимаемых экипажем для того, чтобы помочь себя обнаружить. Командир или квалифицированный старшина спасательного средства должен знать и уметь использовать все имеющиеся для этой цели сигнальные средства.
Сообщение, передаваемое вслед за сигналом бедствия, должно по возможности включать: название и местоположение судна, его позывные, характер бедствия и вид требуемой помощи, гидрометеоусловия, число раненых, количество спущенных плавсредств. Кроме того, передаются длинное тире длительностью 10-15 с или длительный счет для пеленгования.
Радиотелеграфный сигнал бедствия SOS (…---…) подается на международной частоте бедствия и вызова 500 кГц судовым радиотелеграфным передатчиком, судовым автоматическим податчиком радиотелеграфных сигналов тревоги и бедствия (АПСТБ) или переносной радиостанцией спасательных средств. Сигнал предваряется радиотелеграфным сигналом тревоги, состоящим из 12 тире длительностью по 4 с каждое с интервалом между ними в 1 с, подаваемый автоподатчиком Сигнал может быть принят береговыми и судовыми радиостанциями. Установленные на судах автоалармы после приема четырех последовательно переданных тире установленной длительности автоматически включают тревожную сигнализацию в радиорубке, ходовой рубке и в каюте начальника радиостанции
Радиотелефонный сигнал бедствия МЭЙДЭИ может быть передан на частоте 2182 кГц судовым радиотелефонным передатчиком или переносной радиостанцией Предваряется радиотелефонным сигналом тревоги, состоящим из синусоидальных колебаний звуков двух тонов, передаваемых поочередно (свип-тон) в течение от 30 с до 1 мин непрерывно Сигнал может быть при-
нят береговыми и судовыми радиостанциями. Установленные на судах радиотелефонные автоалармы через 4-6 с после приема свип-тона включают звуковые сигналы тревоги в радиорубке, на ходовом мостике и в каюте начальника радиостанции. Круглосуточную вахту на частоте 2182 кГц несут вахтенные помощники капитана.
Радиотелефонный сигнал бедствия может быть передан на 16-м канале судовой УКВ-радиостанции и принят судовыми и береговыми станциями.
Радиотелефонный сигнал бедствия может быть передан на частотах 121,5 и 243 мГц переносной аварийно-спасательной радиостанцией. Сигнал принимают и
летательные аппараты.
Сигнал тревоги может быть передан аварийным
радиобуем на частотах 121,5 и 243 мГц и принят летательными аппаратами. Сигнал на частоте 406 мГц рассчитан на прием международной спутниковой системой
КОСПАС-САРСАТ.
Переносная радиостанция «Плот» работает в режимах телефонии и телеграфии на частотах 500, 2182. 6273, 8364 кГц. Одновременно подает в эфир радиотелеграфный сигнал тревоги, бедствия, тире для пеленгования и радиотелефонный сигнал тревоги. Питание от генератора с ручным приводом или активируемой морской водой батарейки «Маячок-1». Радиостанция имеет три антенны: лучевую, телескопическую, змейковую;
герметична, выдерживает однократное сбрасывание с
высоты до 15 м, масса 26 кг.
Аварийно-спасательная радиостанция «Поиск-Р» служит для передачи сигнала бедствия на частотах воздушной службы поиска и спасения. Высота без антенны 43 см, масса - 1,8 кг, питание - 8 элементов «Салют I». В режиме «Маяк» работает как аварийный радиобуй. Инструкция по использованию помещена на корпусе.
Аварийный радиобуй «Поиск-Б» служит для передачи отличительного сигнала бедствия и привода спасательных средств к месту аварии. Работает на частотах летательных аппаратов. Высота без антенны 58 см, масса 2,2 кг. Инструкция по использованию помещена на корпусе.
Аварийный радиобуй АРБ-406 предназначен для передачи отличительного сигнала бедствия на частоте 406 мГц через систему КОСПАС-САРСАТ - международную систему поиска потерпевших бедствие судов и самолетов. Включает в себя четыре низкоорбитальных спутника связи и наземные станции в СССР, Канаде, США, Франции, Норвегии и Великобритании. Получив отличительный сигнал бедствия от аварийного радиобуя, аппаратура спутника автоматически определяет его координаты и передает на наземную станцию. За время работы системы (с 1982 г.) с ее помощью удалось спасти людей примерно в 80 случаях бедствия на море и более чем в 150 авиакатастрофах.
Пиротехнические средства (ракеты, фальшфейеры, дымовые шашки) служат для привлечения внимания судов и летательных аппаратов. Учитывая ограниченное их количество в спасательном средстве, используются только с разрешения командира спасательного средства в случае обнаружения поблизости судна или летательного аппарата.
Визуальные средства служат для облегчения обнаружения и привлечения внимания судов и самолетов. В ночное время - фонарик, позволяющий вести передачу светом по азбуке Морзе, днем в солнечную погоду - сигнальное зеркало. Лампочки на плоту и жилетах видны ночью примерно на расстоянии одной
Для облегчения обнаружения спасательных средств
на море используют световозвращающую ленту - пленку, в выемках которой имеются прозрачные шарики диа-133
метром в несколько сотых миллиметра, которые обладают свойством отражать свет в том направлении, откуда он пришел. Наклеивается на все индивидуальные
и коллективные спасательные средства.
Свисток является звуковым средством привлечения
внимания. Дальность его слышимости в два раза превышает дальность слышимости громкого крика.
22. Использование индивидуальных спасательных средств
Для подачи спасательного круга надо взять его с внутренней стороны правой рукой и, сделав два-три размаха, бросить в горизонтальном направлении плашмя с таким расчетом, чтобы он упал вблизи от терпящего бедствие человека. Находящийся в воде, подплыв к кругу, надавливает на него, чтобы круг принял вертикальное положение. После этого, просунув в круг одну руку и голову, затем вторую руку, ложится на спасательный круг грудью и, работая руками и ногами, плывет к борту судна или шлюпки.
Спасательный жилет закрепляется на груди клеван-
тами и обвязывается тесьмой вокруг туловища. При прыжке в воду прижимается руками к груди. В темное время суток для приведения в действие сигнальной лампочки необходимо из находящейся в кармане жилета батарейки «Маячок» выдернуть две пластмассовые пробки, используя пропущенный через них и соединенный в виде петли короткий штерт. Для подъема человека на спасательное средство используют специальную петлю, имеющуюся на спасательном жилете сверху. Находящиеся на груди поплавки жилета существенно затрудняют подъем человека из воды в плавательное средство. Поэтому целесообразно предварительно развернуть его спннэй к спасательному средству.
23. Использование спасательных шлюпок и плотов
При оставлении судна необходимо:
погрузить в шлюпку дополнительное снабжение, теплые одеяла, переносную радиостанцию, аварийный радиобуй, судовые документы;
отдать стопора и дополнительные крепления;
произвести посадку людей в шлюпку;
закрыть все люки;
открыть вентиляционные отверстия;
открыть топливный кран;
запустить двигатель согласно инструкции;
застегнуть привязные ремни;
используя рукоятку дистанционного управления тормозом, регулировать скорость спуска шлюпки (при бортовой качке судна медленный спуск опасен вследствие ударов шлюпки о борт судна);
в момент касания шлюпкой воды освободить гаки
шлюп-талей;
дать ход, перекладывая руль постепенно от борта
Если танкерная шлюпка спускается в пятно горящего топлива, то после посадки людей следует:
командиру шлюпки выбрать наиболее безопасное направление движения;
закрыть все люки, включая вентиляционные отверстия;
открыть доступ сжатого воздуха из баллонов через
понижающий редуктор внутрь шлюпки (для того чтобы исключить проникновение дыма, внутри шлюпки создают наибольшее избыточное давление воздуха);
открыть топливный кран, запустить двигатель, застегнуть привязные ремни;
включить орошение шлюпки из балластных отсеков;
освобождая тормоз, спустить шлюпку;
отдать гаки шлюп-талей;
переключить трехходовый кран на забор воды из-за борта, при значительной толщине разлившихся нефтепродуктов опустить заборный патрубок кингстона для забора воды с глубины около 1,2 м;
увеличив обороты двигателя, отходить в безопасном направлении, стремясь быстрее покинуть зону огня.
Во все время движения держать привязные ремни застегнутыми во избежание травм при возможном опрокидывании шлюпки. Надо также иметь в виду, что расчетное самовосстановление шлюпки обеспечено лишь при размещении экипажа шлюпки на штатных местах.
Посадка людей в открытые спасательные шлюпки может в зависимости от гидрометеоусловий производиться по трапу, по штормтрапу, со шлюпочной палубы, со специальной площадки в месте крепления шлюпки по-походному. При посадке людей по трапу и штормтрапу шлюпка удерживается у борта с помощью фалиней. Такая посадка возможна только при благоприятных метеоусловиях.
Надувные спасательные плоты сбрасываемого типа могут быть сброшены в воду у места их крепления или предварительно перенесены к месту, более удобному для посадки. Перед сбросом плота следует убедиться, что пусковой линь закреплен на судне. Сброшенный в воду контейнер с плотом плавает у борта судна. Для раскрытия плота необходимо выбрать слабину пускового линя, который собран в контейнере узлом ^для укорачивания стропов. После этого рывком силой около 15 кг приводят в действие пусковой клапан, и сжатый углекислый газ (с добавлением азота для предотвращения обмерзания пускового клапана) начинает поступать в камеры плавучести. При температуре наружного воздуха 18-20°С плот полностью надувается за 60 с. При температуре 30°С заполнение плота газом замедляется и плот полностью раскрывается за 2-3 мин. Пусковой
линь отсоединяется от пускового клапана и остается прикрепленным к буксировочной сетке, выполняя роль фалиня. Следует иметь в виду, что в сильный шторм силы, действующие на раскрывшийся плот, могут превысить разрывную прочность линя и преждевременно сброшенный плот может быть оторван от судна и потерян. Для предотвращения обрыва плота необходимо после приведения его в действие привязать к релингу или стойке пусковой линь выше надрезанного участка, который находится примерно в 1 м от штатного места крепления линя на судне.
Посадку людей в плот можно осуществлять по шторм-трапу, надувному желобу, прыжком в плот, прыжком на дуги плота, прыжком в воду и последующим входом в плот из воды. Следует избегать прыжка на тент плота, если в плоту уже есть люди. Даже при попадании на дугу плота она прогибается под ударом до днища и есть большая вероятность нанести серьезные травмы людям, уже находящимся в спасательном плоту. Человеку в спасательном жилете поверх теплой одежды достаточно трудно без посторонней помощи подняться в спасательный плот, поэтому надо помогать друг другу подниматься в плот.
Если нет опасности немедленного затопления судна, не надо торопиться обрезать пусковой линь. В противном случае незаполненный людьми спасательный плот может быстро отдрейфовать и часть людей останется в воде. Первая задача находящихся на плоту - подобрать всех людей из воды. Учитывая двукратный запас плавучести спасательного плота, можно поднять в плот в дра раза больше людей, чем номинальная вместимость плота. В дальнейшем можно будет перераспределить избыточное количество людей на недогруженные или оставшиеся свободными плоты.
После того как все люди подняты из воды или в случае близящегося затопления судна надо обрезать
пусковой линь, отдрейфовать на безопасное расстояние, чтобы не быть затянутым в воронку. После этого опустить в воду и расправить оба плавучих якоря, чтобы уменьшить скорость дрейфа.
Следует принять все меры, используя для передвижения весла, чтобы собрать все спасательные средства вместе и связать их линями (на расстоянии 10-15 м, чтобы плоты не терлись друг о друга). В дальнейшем это расстояние кратковременно уменьшается для передачи людей (например, доктора для оказания помощи раненым), при появлении летательного аппарата (группу спасательных средств легче заметить, чем отдельные плоты).
Для ускорения обнаружения следует в один из плотов взять аварийный радиобуй, который может быть внутри плота или плавать рядом привязанным.
Для отвода пассивных спасательных средств и сбора их вместе используют спасательные боты или моторные спасательные шлюпки. Если плот не может самостоятельно отойти от наветренного борта и нет поблизости активного спасательного средства, следует, используя весла, сместиться к ближайшей оконечности судна. Пройдя ее, плот быстрой отдрейфует под действием ветра.
В течение всего пребывания на спасательном плоту принимают меры по сохранению его остойчивости. С этой целью все люди должны находиться на днище плота, а не на банке и не на камерах плавучести (даж^ если на днище внутри плота есть вода). Сохранению остойчивости способствуют также плавучие якоря.
При буксировке плота все должны быть на днище, причем в переднем отсеке плота должна быть только Уз всех людей, чтобы при буксировке плот не зарывался в воду. Буксирный конец крепят за специальные кольца на буксирной сетке. Контрольные вопросы
Какие виды спасательных средств имеются на судах? 2. Назовите средства обнаружения терпящих бедствие. 3. Что необходимо сделать при оставлении судна на шлюпках? 4. Как используются спасательные плоты?
Глава VI
ОСТАВЛЕНИЕ СУДНА
24. Действия экипажа при оставлении судна
Решение об оставлении судна принимает только капитан. Этому должен предшествовать серьезный анализ состояния аварийного судна, вероятность его гибели, целесообразности организации борьбы за живучесть и эффективности ее тактики. Если ясна причина, вызвавшая аварию (столкновение, посадка, взрыв), степень неопределенности ситуации существенно снижается. Но в ряде случаев причину аварии сразу установить не удается. Без установления причины активная борьба за живучесть невозможна.
Борьба за живучесть имеет целью решение двух задач - спасение человеческой жизни (экипажа и пассажиров) и спасение имущества (судна и груза). При этом первая задача (спасение жизни) имеет неоспоримый приоритет перед всеми остальными. Однако при этом нужно понимать, что сохранение судна является гарантией безопасности экипажа. Другими словами, если судно гибнет, то вероятность выживания людей в жестких условиях существования на спасательном средстве существенно снижается. Поэтому решение об оставлении судна принимается только тогда, когда все меры по спасению судна приняты (либо отсутствуют) 139
и разумных надежд на спасение судна больше не осталось. На сегодняшний день не существует научно обоснованных критериев целесообразности принимаемых капитаном решений (спасать или оставлять судно), так же как и надежной методики и способов оценки состояния аварийного судна, однако теоретических трудностей на этом пути нет, такие работы ведутся и завтра с помощью ЭВМ можно будет оперативно решать эти задачи.
Расписание по тревогам предусматривает наличие специально выделенных людей из состава экипажа, в обязанности которых входит подготовка спасательных средств к использованию независимо от того, потребуются эти средства в дальнейшем или нет. Подготовка спасательных средств начинается сразу же после объявления любой тревоги и состоит из ряда операций, которые необходимо осуществлять по возможности одновременно. Сначала снимают чехол (с открытых шлюпок), затем разносят носовой фалинь как можно дальше в сторону носовой части судна. При этом нужно убедиться в том, что разнесенный фалинь крепится к носовой оконечности шлюпки клевантом, так как на шлюпке два фалиня в носовой ее части, один из которых крепится клевантом, а второй - огоном. Одновременно с этим отдают жесткие крепления, фиксирующие шлюпку и шлюпбалки в походном положении и вворачиваются обе сливные пробки в днище шлюпки. Вставляют румпель (если он съемный), разматывают мусин-ги и, если необходимо, отдают леерное ограждение ботдека. Производят пробный запуск двигателя, проверяют наличие топлива в баке. Проверяют исправность стационарной шлюпочной радиостанции и источники питания. Производят доукомплектацию снабжения и средств жизнеобеспечения. Это требует особых пояснений. Весь комплект шлюпочного снабжения по требованиям нормативных документов (Конвенции СОЛАС-74 и Правил Регистра Союза ССР) хранится в шлюпках на своих штатных местах. Однако особые условия плавания заставляют иногда отступать от этих требований. Например, в высоких и средних широтах в зимнее время нельзя постоянно хранить в шлюпках воду, так как она замерзнет и разорвет емкости. В этих обстоятельствах ее сливают и заливают назад только при объявлении тревоги либо хранят емкости с водой в теплом помещении поблизости от шлюпки. При подготовке к оставлению судна необходимо принести в шлюпку несколько одеял. Наличие и количество одеял в шлюпке не регламентированы нормативными документами, но хорошая морская практика рекомендует их иметь для укрытия людей от холода. Последней операцией по подготовке шлюпки является сталкивание ее с места путем кратковременного ослабления тормоза шлюпочной лебедки. После того как выполнены все эти операции, шлюпка готова к использованию. Если капитан принял решение об оставлении судна, по его приказанию объявляется шлюпочная тревога и дается распоряжение об этом по принудительному вещанию трансляционной установки. Все занимают свои места в шлюпках согласно расписанию, командиры шлюпок проверяют наличие всех людей, которые должны быть в их шлюпке, и дают команду на спуск, если нет отсутствующих. После объявления шлюпочной тревоги и в процессе посадки в спасательные средства старший помощник сам или во главе группы охраны порядка контролирует, чтобы никто не остался в жилых и служебных помещениях по тем или иным причинам (потеря сознания, травма, заклинивание выхода, повреждение каналов связи и т. д.). Нужно помнить, что вахта в МП находится в глубине судна, месте наиболее удаленном от расположения спасательных средств, и при этом пути их эвакуации могут быть затруднены. Поэтому команду покинуть свои места машинной вахте нужно дать раньше объявления шлюпочной тревоги или одновременно с ней, но не позднее.
Очень важно обеспечить должный порядок при посадке в спасательные средства и избежать паники при оставлении судна. Если на транспортном судне, на котором сравнительно немногочисленный экипаж, состоящий из профессионально подготовленных людей, вероятность возникновения паники невелика, то на судах с большим числом людей, не относящихся к судовой команде (пассажирские, экспедиционные, учебные), можно столкнуться с этой проблемой. В паническом состоянии сознание блокируется инстинктом самосохранения и человек действует неосознанно. Целью таких действий является удаление от опасности любыми средствами, в результате чего наступает уродливая деформация личности. Паника редко наступает в группе одновременно у нескольких ее членов. Начинается паника с кого-то первого, распространяясь затем на всю группу. Причинами паники является низкая эмоциональная устойчивость индивидуума к действию эмоциоген-ных раздражителей и недостаток информации о положении дел, в условиях которых возникает это состояние. Так, в условиях аварии судна у профессионально некомпетентного человека может возникнуть преувеличенное представление о грозящей ему опасности и, как следствие этого, мысль о нехватке времени на его спасение. Любыми средствами панику необходимо предотвратить, потому что остановить ее бывает очень трудно, а подчас невозможно. Для предотвращения паники командир должен строго контролировать в первую очередь свое поведение в экстремальной ситуации, ни в коем случае не показать растерянности (даже если она в какой-то момент и возникла). Изучать подчиненных и товарищей по работе с целью определения потенциальных паникеров, чтобы нейтрализовать их влияние на группу в экстремальных ситуациях. Остановить возникшую панику можно каким-нибудь неожиданным и сильным раздражителем (звук, боль, личный пример, угроза и т. д.). Панике сопутствует ложное ощущение правильности своих действий. На самом деле она приводит, как правило, к катастрофическим последствиям, уничтожая все достигнутое ранее.
Спасение экипажа может происходить одним из двух возможных способов: неорганизованное спасение - паника, каждый спасает сам себя, не учитывая необходимость оказания помощи другим, и организованное спасение - взаимопомощь, ожидание отставших, слабых и т.д.
Статистика катастроф свидетельствует, что фактор времени при авариях играет определяющую роль в том смысле, что с его ростом растет и вероятность гибели судна. Другими словами, функция закона распределения вероятности гибели судна является возрастающей.
При панике вероятность спасения
(1)
где - вероятность спасения для каждого при панике;
n - вместимость спасательного средства или численность экипажа (что меньше);
p(t) - плотность вероятности гибели судна
Математическое ожидание промежутка времени на спасение 1 чел.
Выражение в квадратных скобках (1) представляет собой риск спасения при панике, при этом член есть риск добежать и сесть в спасательное средство первым, а член есть вероятность события, при котором человек попал в спасательное средство, но судно за время погибло (риск спасения от гибели судна).
Похожая информация.
Морской сайт Россия нет
Коллективные судовые спасательные средства это средства, которые могут использоваться группой людей и должны обеспечивать надежное и безопасное спасение при крене судна до 20° на любой борт и дифференте 10°.
Посадка людей в спасательные средства и спуск последних на воду в спокойных условиях не должны превышать по времени:
10 минут - для грузовых судов;
30 минут - для пассажирских и промысловых судов.
Спасательные шлюпки и спасательные плоты, как правило, должны размещаться на одной палубе, допускается размещение спасательных плотов на одну палубу выше или ниже палубы, на которой установлены спасательные шлюпки.
Спасательная шлюпка это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна.
Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению спасательных шлюпок.
Число спасательных шлюпок на борту судна определяется районом плавания, типом, судна и численностью людей на судне. Грузовые суда неограниченного района плавания оборудуются шлюпками, обеспечивающими весь экипаж с каждого борта (100% + 100% = 200%). Пассажирские суда оборудуются спасательными шлюпками вместимостью 50 % пассажиров и экипажа с каждого борта (50% + 50% = 100%).
Все спасательные шлюпки должны:
иметь хорошую остойчивость и запас плавучести даже при заполнении водой, высокую маневренность;
обеспечивать надежное самовосстановление на ровный киль при опрокидывании;
иметь механический двигатель с дистанционным управлением из рубки;
быть окрашены в оранжевый цвет.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия:
двигатель должен работать не менее 5 минут от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка
находится вне воды;
скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 узлов; запас топлива должен быть достаточным для работы двигателя полным ходом в течение 24 часов.
Если судно имеет частично закрытые спасательные шлюпки, то их шлюпбалки должны быть снабжены топриком с прикрепленными к нему по меньшей мере двумя спасательными шкентелями.
Запас плавучести шлюпки обеспечивается воздушными ящиками - герметичными, заполненными воздухом или пенопластом отсеками, объем которых определяется с учетом того, чтобы головы людей, сидящих в шлюпке, находились выше поверхности воды, даже если шлюпка полностью затоплена.
Сведения о вместимости шлюпки, а также ее главные размеры наносятся на ее борта в носовой части несмываемой краской, там же указаны название судна, порт приписки (буквами латинского алфавита) и судовой номер шлюпки. Маркировка, по которой можно установить судно, которому принадлежит шлюпка, и ее номер должны быть видны сверху.
По периметру шлюпки, под привальным брусом и на палубе наклеивают полосы из светоотражающего материала. В носовой и кормовой частях на верхней части закрытия накладывают кресты из светоотражающего материала.
Внутри шлюпки устанавливается электролампочка. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов. На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблесковый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета.
Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12 часов.
Спасательные шлюпки для нефтеналивных судов имеют огнезащитную конструкцию, оборудованы системой орошения, обеспечивающей проход через непрерывно горящую нефть в течение 8 минут, и сжатого воздуха, обеспечивающей безопасность людей и работу двигателей в течение 10 минут.
Корпуса шлюпок изготовляют двойными, они должны иметь высокую прочность, рубка должна обеспечивать круговую видимость, иллюминаторы из огнестойкого стекла.
Для обеспечения использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку.
Еженедельно все спасательные шлюпки и плоты, дежурные шлюпки и спусковые устройства инспектируются визуально, чтобы обеспечить их постоянную готовность к использованию.
Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать не менее 3 минут. Спасательные шлюпки, за исключение шлюпок свободного падения, должны быть стронуты со своих мест установки. Результаты проверки заносятся в судовой журнал.
Ежемесячно все спасательные шлюпки, за исключением шлюпок свободного падения, вываливаются со своих мест установки без людей в шлюпке. Проводиться проверка снабжения с тем, чтобы убедиться в их комплектности и хорошем состоянии.
Каждая спасательная шлюпка, за исключением шлюпок свободного падения,спускается, а затем маневрирует на воде с расписанной на ней командой управления по меньшей мере один раз в 3 месяца.
Шлюпки, спускаемые механическими средствами, устанавливаются горизонтально по обоим бортам судна. Шлюпбалка это устройство,предназначенное для хранения шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки,используемые при спуске и подъеме шлюпки.
В походном положении шлюпки устанавливают на шлюпбалках, для этого на последних имеются односторонние кильблоки, на которые опирается шлюпка. Для более плотного прилегания шлюпки к кильблокам последние снабжены войлочной подушкой, закрытой парусиной. Шлюпка закрепляется найтовыми с глаголь-гаком, которые перед спуском обязательно отдают.
Перед спуском шлюпки необходимо предварительно:
доставить в шлюпку оборудование и снабжение, необходимое для выживания после оставления судна:
переносную УКВ радиостанцию и радиолокационный маяк-ответчик, теплые вещи, дополнительный запас пищи и воды, дополнительный запас пиротехнических средств сигнализации;
убрать леерное ограждения посадочной палубы;
подготовить штормтрап;
отдать найтовы;
отдать стопора шлюпбалок.
Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном, который устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды, и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.
Вываливание шлюпки происходит только под действием силы тяжести и осуществляется при помощи шлюпочных талей. Перед началом спуска отдают стопор на шлюпбалках и плавно потравливают лопарь талей, для чего понемногу отдают тормоз шлюпочной лебедки. Равномерное потравливание носовых и кормовых талей достигается тем, что оба лопаря закреплены на барабане одной шлюпочной лебедки. После того как шлюпбалка достигнет предельного положения, начинается вертикальный спуск шлюпки на воду.
Лопари стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку,предназначенные для спуска и подъема шлюпки. Лопари должны периодически тироваться.
Для того чтобы исключить возможность спуска шлюпки до момента ее полного вываливания за борт, на шлюпбалке имеется рог, на который навешивают серьгу подвижного блока шлюпталей.
Длину и форму рога выбирают таким образом, чтобы подвижный блок спадал с него только при нижнем предельном положении шлюпбалки.
Управление спуском шлюпки на талях может осуществляться как с палубы судна, так и из шлюпки. Это поз- воляет при благоприятных погодных условиях не оставлять на борту команду обеспечения спуска. После спуска шлюпки на воду выкладывают нижние блоки шлюпталей.
Очень важно, особенно на волнении, оба блока выложить одновременно. Для этого шлюпки имеют откидные гаки с общим приводом. В этом случае одновременная отдача обоих гаков осуществляется поворотом рукоятки привода.
1 – шлюпбалка; 2 – лопарь; 3 – шлюптали; 4 - фалинь.
Посадка людей производится по штормтрапам
Посадка людей производится по штормтрапам
На ходу и на волнении шлюпки обычно спускают с людьми. Посадка людей в этом случае производится либо в шлюпку, установленную на кильблоках, либо после спуска шлюпки до уровня палубы, с которой наиболее удобно производить посадку.
Каждая шлюпка в районе своей установки имеет посадочный штормтрап, тетивы которого изготовляются из манильского троса толщиной не менее 65 мм, а балясины − из твердых пород дерева размером 480x115x25 мм.
Верхний конец трапа должен быть закреплен на своем штатном месте (под шлюпкой),а сам штормтрап должен находиться в свернутом виде,всегда готовый к употреблению.
После того, как последний человек переместится с судна в шлюпку, фалини освобождаются (в крайнем случае – перерубаются топорами, находящимися в оконечностях шлюпки), и шлюпка отходит от судна. Рекомендуется сохранить фалини,т.к. они еще могут понадобиться.
Снабжение шлюпок
Снабжение шлюпок
Каждая спасательная шлюпка должна иметь снабжение соответственно требованиям Международной конвенции СОЛАС-74, включающее:
на гребных шлюпках по одному плавающему веслу на гребца плюс два запасных и одно рулевое, на моторных - четыре весла с уключинами, прикрепленными к корпусу шлюпки штертами (цепочками);
два отпорных крюка;
плавучий якорь с тросом длиной, равной трем длинам шлюпки, и оттяжкой, закрепленной за вершину конуса якоря;
два фалиня длиной не менее 15 метров;
два топора, по одному в каждой оконечности шлюпки для перерубания фалиней при оставлении судна;
пищевой рацион и запас питьевой воды 3 литра на каждого;
нержавеющий ковш со штертом и нержавеющий градуированный сосуд;
рыболовные принадлежности.
Сигнальные средства:
четыре парашютные ракеты красного цвета, шесть фальшфейеров красных, две дымовые шашки,
электрический фонарь с приспособлением для сигнализации по коду Морзе в водонепроницаемом исполнении (с комплектом запасных батарей и запасной лампочкой),
одно сигнальное зеркало,
Гелиограф - с инструкцией по его использованию, сигнальный свисток или равноценное сигнальное устройство, таблицы спасательных сигналов;
прожектор, способный осуществлять непрерывную работу в течение 3 часов;
аптечку первой помощи, по 6 таблеток от морской болезни и одному гигиеническому пакету на человека;
складной нож, прикрепленный штертом к шлюпке, и три консервооткрывателя;
ручной осушительный насос, два ведра и черпак;
огнетушитель для тушения горящей нефти;
комплект запасных частей и инструментов для двигателя;
радиолокационный отражатель или SART;
нактоуз с компасом;
индивидуальные теплозащитные средства в количестве 10% от пассажировместимости шлюпки (но не менее двух).
Шлюпки свободного падения
Шлюпки свободного падения
Корпус шлюпки имеет более прочную конструкцию и хорошо обтекаемые плавные обводы, предотвращающие сильный удар при входе шлюпки в воду. Так как при ударе о воду возникают перегрузки, в шлюпке установлены специальные кресла, имеющие амортизирующие прокладки.
Перед сходом шлюпки с рампы экипаж должен надежно закрепить себя ремнями безопасности и специальным фиксатором головы. Шлюпки свободного падения гарантируют безопасность людей при падении с высоты до 20 метров.
Шлюпки свободного падения считаются самым надежным спасательным средством, обеспечивающим эвакуацию людей с гибнущего судна при любых погодных условиях.
Это тип спасательных шлюпок, предназначенных для спасания людей из воды (упавших за борт или обнаруженных в море) и для сбора спасательных шлюпок и плотов.
Преимущество дежурной шлюпки − быстрота и надежность спуска и подъема на борт на ходу при небольшом волнении. Мощный стационарный или подвесной мотор позволяет оперативно обследовать район падения человека за борт, поднять его и доставить к борту судна.
Дежурная шлюпка способна выполнять спасательные операции в штормовых условиях и при ограниченной видимости. Дежурные шлюпки находятся в постоянной готовности. Подготовка и спуск шлюпки производятся за 5 минут.
В шлюпке предусмотрено место для транспортировки спасенного в лежачем положении. Мощность двигателя обеспечивает скорость не менее 8 узлов, а запаса топлива хватает на 3 часа полного хода. Гребной винт защищен для предотвращения травм людей,находящихся в море.
Требования СОЛАС -74/95 к судовым спасательным средствам
1. Цель практической работы : изучить спасательніе средства и требования СОЛАС-74/95 и Регистра, предъявляемые к спасательным средствам.
2. Задание : Рассмотреть и изучить спасательные средства, средства подъема и опускания шлюпок на воду, перспективные спасательные средства и требования СОЛАС-74/95 к спасательным средствам.
3. . Используемая литература :
1) Горячев А.М. Устройство и основы теории морских судов. Л.: Судостроение, 1971 г.
2) Дидык А.Д. Управление судном и его техническая эксплуатация. М.: Транспорт, 1990 г.
3) Фрид Е.Г. Устройство судна. Судостроение, Л.: 1978 г.
4) Кулагин В.Д. Теория и устройство промысловых судов. Л.: Судостроение, 1986 г.
5) Выписки из Конвенции СОЛАС-74/95.
3. Порядок выполнения работы
3.1. Рассмотреть и изучить коллективные спасательные средства, классификацию шлюпок и их маркировку.
3.2. Рассмотреть типы спасательных плотов, их конструкцию и маркировку..
3.3. Рассмотреть индивидуальные спасательные средства.
3.4. Рассмотреть основные типы шлюпбалок, их достоинства и недостатки.
3.5. Рассмотреть нормы снабжения судов спасательными средствами и требования СОЛАС-74/95 к спасательным средствам.
КРАТКИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ .
Морские суда на случай аварии снабжаются спасательными средствами коллективного и индивидуального пользования | |
Коллективные спасательные средства | Основными коллективными спасательными средствами на транспортных, рыболовных и пассажирских судах являются спасательные шлюпки и надувные спасательные плоты . |
Комплект спасательного устройства | В комплекте спасательная шлюпка или плот со средствами спуска их на воду называются спасательными устройствами. |
Назначение спасательного устройства | Спасательные устройства предназначены: 1) для эвакуации людей с гибнувшего судна и обеспечения условий для их выживания до подхода спасателей, 2) подбора людей из воды, покинувших гибнувшее судно, 3) оказания помощи пострадавшим при аварии других судов, 4) спасения людей, случайно оказавшихся за бортом, 5) удержания человека на плаву в безопасном положении. |
Нормы снабжения спасательными средствами | Суда снабжаются коллективными спасательными средствами в следующих количествах: |
- пассажирские суда; количество спасательных шлюпок на них должно обеспечивать посадку 50 % от всего количества людей на борту с каждого борта и спасательными надувными плотами, вмещающими 25 % от всего количества людей на борту; | |
- грузовые суда ; количество шлюпок на грузовом судне обеспечивает посадку всего экипажа с каждого борта и спасательные надувные плоты, вмещающие весь экипаж судна; | |
- рыболовные суда ; количество шлюпок на рыболовном судне обеспечивает посадку 50 % от всего экипажа с каждого борта и спасательными надувными плотами, вмещающими весь экипаж судна; - суда, не имеющие спасательных шлюпок , снабжаются спасательными надувными плотами, вмещающими 200 % экипажа, при условии, что плот можно перенести с борта на борт. В случае невозможности переноса плота с борта на борт, судно снабжается спасательными плотами из расчета вместить 150 % экипажа с каждого борта. |
Спасательные шлюпки.
Спасательные шлюпки вмещают от 25 до 150 человек, а масса со снабжением не должна превышать 20,3 тонны. Основным типом спасательной шлюпки является вельбот , имеющий острые обводы кормы и носа и полные обводы корпуса. Вельбот обладает большим запасом плавучести за счет воздушных ящиков, размещенных по бортам корпуса шлюпки, и, даже при заполнении ее водой по аварийную ватерлинию он выдерживает предписанное количество людей и снабжения.
Спасательные шлюпки устанавливаются на открытой палубе. Шлюпки правого борта имеют нечетную нумерацию, а левого – четную. Корпус спасательной шлюпки окрашивается в оранжевый цвет хорошо видимый в светлое время суток. Для изготовления спасательных шлюпок применяют огнестойкие материалы. На них устанавливается специальное оборудование, обеспечивающее водяное орошение наружной поверхности, подачу воздуха для дыхания и поддержание определенной температуры внутри шлюпки в течение непродолжительного промежутка времени. Крепление шлюпок по-походному осуществляется при помощи найтовов, оборудованных глаголь гаками для быстрой их отдачи. Подъем и спуск шлюпок на воду производится с помощью шлюпбалок гравитационного типа (Рис. 3.21). При таких шлюпбалках после отдачи стопоров шлюпка вываливается за борт под действием силы тяжести, что позволяет быстро и надежно спустить шлюпку.
|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||
|
Рис. 1 Гравитационная шлюпбалка
1 – подвеска; 2 – блок; 3 – лопарь; 4 – балка; 5 – стопор; 6 – станина; 7 – направляющие станины; 8 – шлюпка.
При спуске спасательной шлюпки на воду выполняются следующие действия:
Убирается леерное ограждение,
Разносятся носовой и кормовой фалини,
Проверяется закрытие спускного клапана в шлюпке,
Отдаются найтовы,
Шлюпка вываливается и спускается на шлюпбалках до уровня посадочной палубы,
После посадки людей в шлюпку, она спускается на воду,
С первым появлением слабины отдаются тали,
Отдают фалини, начиная с кормового, и отходят от борта судна.
Все большее применение находят спасательные шлюпки, спускаемые свободным падением на воду. Таким шлюпкам не предусмотрены спускные устройства в виде шлюпбалок. На судне они устанавливаются под наклоном к палубе, и после отдачи крепления они скользят по наклонной плоскости и падают на воду.
Спасательные плоты
Спасательные надувные плоты находят большое применение на морских судах. Это эффективное спасательное средство. Практика применения плотов показала, что как спасательное средство они в некоторых случаях более эффективны, чем спасательные шлюпки. Надувные спасательные плоты устанавливаются на открытых палубах, ближе к борту судна. Плоты хранятся в контейнерах. После сбрасывания надувного спасательного плота на воду приводят в действие систему наполнения газом (углекислый газ) и через 30 - 35 секунд он приводится в рабочее положение.
Спуск сбрасываемого надувного спасательного плота:
Проверка крепления на борту судна пускового линя плота и осмотр места за бортом, куда будет сброшен плот,
Отдается крепление лееров, и устанавливаются направляющие салазки для спуска плота,
В месте посадки людей в плот готовится штормтрап, надувной скат, сетки,
Отдают крепление плота и сталкивают его за борт,
Приводят в действие систему наполнения спасательного плота газом с помощью пускового линя,
Подводят плот к боту – месту посадки людей,
По трапам, надувным скатам или спрыгивая на тент плота, члены экипажа садятся в плот. Эвакуацию людей в воду, а затем в плот выполняют только в том случае, когда все другие способы посадки в плот исчерпаны.
Вместимость спасательных надувных плотов от 6 до 25 человек. Масса плота не должна превышать 185 кг. Плот остойчив на волнении, снабжен тентом для защиты людей от непогоды и всем необходимым для длительного пребывания на нем людей. Спасательный плот имеет две камеры плавучести с невозвратными клапанами. Подъемная сила каждой камеры плота обеспечивает удержание его на плаву со всеми людьми и запасами на борту при повреждении любой из камер. Спасательный плот способен всплывать с затонувшего судна, разобщающее устройство. Чтобы плот оторвался от судна на пусковом лине предусмотрено «слабое звено».
Плавучие надувные плоты хранятся на судне в собранном виде в контейнерах. Сбрасываемые плоты надуваются на воде, а спускаемые на палубе судна или за бортом в подвешенном состоянии. Двойной тент и двухслойное надувное днище плота обеспечивают хорошую теплоизоляцию и достаточную защиту людей от низких температур, а также их прочность.
|
|
|
Рис.2. Спасательный плот
- плавучий якорь. 2-7 снабжение спасательного плота. 8. световозвращающие полосы. 9. контейнер со снабжением плота. Шторм – трап. 11. надувные арки тента.
Преимущества спасательных плотов.
1. Быстрота подготовки к действию и возможность их использования в почти любых условиях плавания.
2. Надежное укрытие людей, находящихся в нем, от ветра, брызг воды, холода, Солнца. Плот при выбрасывании его на берег прибоем, как правило, не получает повреждений.
3. Значительная эластичность плота, что исключает травмированность спасающихся, когда они прыгают с судна на плот или оказываются в воде между бортом судна и плотом.
4. Компактность при хранении на судне.
5. Простота обращения с плотом без особых технических знаний.
6. Возможность посадки в плот на борту судна в спускаемые плоты.
Недостатки плотов.
а) Плоты неуправляемы, их движение всецело зависит от ветра и течения.
б) Посадка на них возможна лишь, когда он сброшен на воду (сбрасываемые плоты).
в) Они горючи, поэтому бесполезны при возгорании нефти на воде.
г) Плот при надувании иногда переворачивается вверх днищем, хотя есть приспособление для его восстановления в нормальное положение.
д) Отражающая способность его хуже, чем шлюпки при поиске радиолокатором, но в снабжении имеется пассивный радиолокационный отражатель и может быть радиолокационный маяк ответчик;
е) Срок службы надувных спасательных плотов 6 лет. При хорошем уходе они служат до 12 лет. Требуется ежегодное испытание плота на специальных береговых подразделениях.
Снабжение судов спускаемыми надувными спасательными плотами увеличивается. Посадка в такой плот намного облегчена, так как плот надувается над палубой судна и затем подвешивается за бортом на уровне палубы посадки.
Использование спускаемого надувного спасательного плота.
Плот подносят к плотбалке, если он находился в стороне,
Раскрывают контейнер, и вынимаются грузовое кольцо,
К грузовому кольцу присоединяются трос плотбалки,
И затем плот выводят за борт,
Приводят в действие систему наполнения плота газом,
Плот подвешивается на уровне, удобном для посадки людей,
Посадка людей в плот,
Спуск спасательного плота на воду. С появлением слабины в тросе плотбалки, трос автоматически отсоединяется,
Спускной трос плотбалки выбирается и подсоединяется к следующему плоту.
Рис. 3. Использование спасательного плота
Спускаемый плот всегда можно использовать как сбрасываемый, но нужно использовать его преимущество в посадке.
Кроме шлюпок и плотов, могут использоваться коллективные спасательные средства в виде плавучих отсеков или спасательных модулей (шлюпки, спускаемые на воду свободным падением).
При нахождении людей в спасательном средстве необходимо:
1) производить поиск и подъем людей из воды;
2) командиру спасательного средства распределить обязанности для оказания помощи пострадавшим, больным, осмотра спасательного средства, проверке снабжения и запасов;
3) распорядиться об уборке воды из плота насухо;
4) организовать непрерывное наблюдение за воздухом и водой, а также дежурство на спасательном средстве;
5) принять меры по постановке на плавучий якорь и связыванию спасательных средств в группу;
6) подготовить средства для сбора и хранения дождевой воды;
7) поддерживать социальную справедливость, чувство коллективизма и высокий моральный дух. Мужество, настойчивость и уверенность - необходимые условия в достижении цели: дождаться подхода спасателей;
8) подготовить санитарные приспособления;
9) вести подготовку к снятию людей спасателями.
Для оказания помощи человеку на воде и буксировки спасательных плотов на судах устанавливаются дежурные шлюпки. Дежурная шлюпка снабжается гидротермокостюмами не менее трех. По конструкции дежурные шлюпки могут быть жесткие, полужесткие или надутые. Двигатель на ней может быть стационарный или подвесной, с мощностью, обеспечивающей эффективную буксировку надувного плота вместимостью 25 человек.
Индивидуальные спасательные средства.
К индивидуальным спасательным средствам относятся:
1) спасательный жилет;
2) спасательный круг;
3) гидротермокостюм;
4) теплозащитный мешок.
Спасательный жилет.
Спасательный жилет изготавливается по различным технологиям. Одна из них - это изготовление спасательного жилета с применением синтетических материалов, обеспечивающих достаточную поддерживающую силу равную 7,5 кГ. Они бывают жесткие и эластичные. Оборудуются для привлечения к себе внимания свистком и плафоном с лампочкой, работающей от батарейки. Батарейка приводится в действия после открытия на ней пробочек и опускания ее в воду.
Спасательный жилет одевается через голову на грудь и обвязывается вокруг тела тесемкой. Они хранятся в каютах, на местах несения вахты, а для пассажирских судов, кроме того, 5 % от всего числа людей на борту, хранятся на открытой палубе, в легко доступных места и в количествах не более 20 штук.
На каждом судне спасательных жилетов должно быть для каждого человека, кроме того, предусмотрены спасательные жилеты для лиц несущих ходовую вахту
Спасательные круги.
Спасательный круг изготавливается, как правило, из синтетический материалов, обеспечивающих поддерживающую силу круга 14,5 кГ.
Предусмотрены определенные нормы снабжения судов спасательными кругами. Например:
Для пассажирского судна длиной 60< L <120 метров – 12 спасательных кругов.
Грузовое судно длиной 30< L <100 метров – 8 кругов
100 < L 150 метров – 10 кругов.
Два спасательных круга, по одному с каждого борта, имеют плавучий спасательный линь длиной 27,5 метра. 50 % спасательных кругов на борту оборудуются светящимися огоньками.
Материал спасательных кругов, жилетов, гидротермокостюма не должен терять плавучести за сутки нахождения на воде более 5 %. Для удобства удержания при себе спасательного круга на воде он снабжен плавучим спасательным леером.
Кроме того, не менее двух спасательных кругов снабжаются дымовыми шашками.
Гидротермокостюм.
Гидротермокостюм изготавливается из материала, плавучесть которого не уменьшается более чем на 5 % в течение судок нахождения на воде. Костюм надевается без посторонней помощи, обеспечивает перемещение человека по воде, подъем и спуск по вертикальному трапу, прыжки в воду, влезание в спасательное средство. Термоизоляция гидротермокостюма не снижает температуру тела человека более чем на 2° после пребывания в воде с температурой 0-2°С, в течении 6 часов. Он должен иметь приспособление, предотвращающее поступление воздуха к ногам или иметь безопасный его спуск. На костюм наносятся полоски из световозвращающего материала. Он имеет приспособление для крепления карабина спасательного линя.
Теплозащитные мешки.
Теплозащитные мешки изготовляются из водонепроницаемого материала, имеют конструкцию, позволяющую размещаться человеку в мешке с надетым спасательным жилетов. Мешок свободно надевается и снимается без посторонней помощи в течение 2-х минут. Он способствует снижению конвективной потери тепла человеком и испарения
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Морские суда снабжают спасательными средствами в соответствии с нормами, установленными Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и Правилами по конвенционному оборудованию морских судов российского Регистра морского судоходства. К таким средствам относят:
Спасательные средства коллективного пользования: шлюпки; плоты и плавучие приборы
Спасательные средства индивидуального пользования: спасательные круги, жилеты и костюмы-комбинезоны.
Спасательная шлюпка - шлюпка, обладающая внутренним запасом плавучести, остойчивостью, прочностью, мореходностью, имеющая предметы снабжения и запасы, предназначенная для спасения экипажа и пассажиров.
Спасательный плот - спасательное средство, обладающее запасом плавучести, остойчивостью, оборудованное палаткой для защиты находящихся на нем людей от воздействия внешней среды и располагающее достаточным снабжением.
Плавучий прибор - спасательное средство, обладающее достаточной плавучестью для поддержания на поверхности воды людей, держащихся за него.
Спасательный круг - плавучий круг со спасательным леером; может быть снабжен самозажигающимся огнем и дымовой шашкой.
Спасательный жилет предназначен для поддержания человека на поверхности воды.
Спасательный костюм-комбинезон закрывает все тело человека от воздействия воды, поддерживая голову над ее поверхностью.
Суда снабжают спасательными средствами в зависимости от района плавания и типа судна. Правила Регистра определяют минимальное количество спасательных средств для разных видов плавания: от неограниченного района плавания до плавания в прибрежных районах и портовых водах. Суда, совершающие рейсы без ограничения, снабжают по нормам для судов с неограниченным районом плавания, а суда, совершающие короткие рейсы, по нормам для судов, плавающих в открытых морях на расстоянии от места убежища до 200 миль, с предельным расстоянием между двумя местами убежища до 400 миль.
Суда различных типов с неограниченным районом плавания снабжаются спасательными средствами коллективного пользования по нормам Регистра. Суда специального назначения, а также ледоколы снабжают по нормам промысловых судов или по согласованию с Регистром - по нормам для пассажирских судов.
Суда на подводных крыльях и на воздушной подушке вместо спасательных шлюпок имеют спасательные плоты вместимостью, достаточной для размещения всех людей, находящихся на борту
На пассажирских судах неограниченного района плавания часть спасательных шлюпок может быть заменена спасательными плотами (на 25% вместимости) В этом случае все спасательные плоты должны быть приспособлены для спуска на воду с полным количеством людей и снабжения
Все суда, имеющие ледовые усиления категорий ЛУ, снабжают винтовыми спасательными шлюпками. На судах неограниченного района плавания рекомендуется иметь радиобуи для отметки места морского бедствия. На пассажирских и промысловых cyдax должно быть установлено по одной дежурной шлюпке на каждом борту. Эти шлюпки имеют длину не более 8,5 м
Суда неограниченного района плавания снабжены моторными спасательными шлюпками. На грузовых и рыболовных судах валовой вместимостью 1600 peг. т и более имеется не менее одной моторной шлюпки; на пассажирских и промысловых судах - не менее двух, установленных по одной с каждого борта. Если общее число людей на борту судна составляет 1500 и более, тогда две моторные шлюпки - по одной с каждого борта - имеют стационарные радиоустановки Нефтеналивные суда неограниченного района плавания обеспечивают только моторными спасательными шлюпками, имеющими устройство, защищающее людей от огня, дыма и действия высокой температуры
Снабжение судов спасательными жилетами и спасательными кругами определяется следующими нормами:
Для каждого человека, находящегося на борту судна, должен быть предусмотрен спасательный жилет;
На каждом пассажирском судне неограниченного района плавания дополнительно должны быть предусмотрены спасательные жилеты, могущие обеспечить 5%, и детские спасательные жилеты, могущие обеспечить не менее 10% общего числа пассажиров, находящихся на судне,
На каждом судне, за исключением пассажирских, должны быть дополнительно предусмотрены спасательные жилеты для вахтенного персонала (число спасательных жилетов равно численности персонала одной вахты),
Все суда должны быть снабжены спасательными кругами, число которых зависит от типа и размера судна
Например, пассажирское, промысловое судно и судно специального назначения длиной от 122 до 183 м имеет 18 спасательных кругов, из них 9 - с самозажигающимися огнями и не менее одного с каждого борта - со спасательным линем.
На грузовом, нефтеналивном или рыболовном судах длиной более 31 м имеется 8 кругов, в том числе 4 - с самозажигающимися огнями, из них по одному с каждого борта - со спасательным линем